滴滴作为灵活就业的大户,是如何完成抽佣、委托代征、薪酬发放的?

滴滴作为灵活就业的大户,一直致力于灵活就业行业。

最近,滴滴又获得了代征资格。海南省海口市税务局在其官网上公布了数十份来自不同地市的代征信息公告,授权数百家企业、机构代征资格,其中滴滴等新兴领域企业名列前茅。事实上,不仅在海南,滴滴还获得了天津、湖南等地的代征资格,并在各省会城市注册了公司,这样,与美团、饿了么等平台相比,滴滴就能最大限度地解决税源迁移问题。

滴滴作为灵活就业的大户,是如何完成抽佣、委托代征、薪酬发放的?

近年来,共享经济的快速发展给企业的就业方式带来了巨大的变化,平台企业模式的兴起。所谓平台企业模式,是指供应商代表劳动者,需求方为企业,平台聚集供应商和劳动者,建立联系,创造灵活机动的新就业机会。在这种模式下,企业与个人之间的劳动关系转化为更加灵活的商业合作关系,带来了不求所有,但求所用的用人观念变化。

滴滴采用事业部制结构,业务类型主要包括出租车、专车、快车,以及针对不同人群需求推出的优享、商务、豪华等,成为城市中应用最广泛、最普遍的出行方式。近8年来,共有超过3100万的司机和车主在滴滴平台上获得了灵活的收入,包括全职员工和灵活的员工。

灵活就业正成为滴滴运营的重要支柱。社会对此的评价是,充分认可滴滴在解决居民就业问题、拓宽就业渠道、方便居民出行等方面的贡献,但也有指责滴滴灵活就业,如滴滴司机素质差、驾驶技术差、事故责任不明等。这些灵活就业问题直接影响客户利益和平台声誉。

滴滴采用灵活就业无疑有很大的好处。滴滴司机以兼职为主,人员来源多样,工作时间灵活。如果需要一份高自由度的工作来兼顾赚钱和家庭,滴滴是首选,尤其是疫情初期。滴滴为暂时无法就业的群体提供短期就业,缓解收入等生活压力。

但是如果你想通过滴滴发财,滴滴的佣金规则会让你面对现实。做滴滴司机很辛苦,如果要全职的话,每天工作10小时+是不可避免的。但是,这10小时赚的钱并不都是自己的,乘客方面支付的费用远远高于滴滴司机收到的钱。滴滴公布的2020年网络预约业务数据显示,滴滴网络预约司机的收入占乘客应付总额的79.1%,这意味着滴滴的佣金已经上升到20.9%。除佣金外,滴滴司机还可以除去车辆的车损费、空运和运输成本、通信成本、自然损失、意外风险、保险和保养等各种费用,其馀的钱真正构成纯收入。听说滴滴司机,全职跑滴滴,除去成本,每月可以赚7~8千美元,但代价司机几乎每天花10小时在路上订单和等待订单。

对滴滴灵活就业而言,社会反映较多的问题还集中在滴滴招聘门槛较低,灵工司机素质不齐的问题上,如同乘客交流时不礼貌,故意放慢行驶速度加收费用,边看手机边开车,还有一些更严重的典型案例,如司机在订单结束后抢劫乘客手机;乘客喝酒后携带大量现金和贵重物品乘车,乘客下车去厕所时见财起意;双方离线私下交易后,司机对乘客进行强奸或强制猥亵,以及语言骚扰、肢体骚扰等。当然,有些冲突并非由滴滴司机一方引起,据统计,约46%的案例是乘客喝醉后在车内呕吐,要求司机违规行驶,踢踢门,对线路和费用存异,以及抢方向盘,在车内接触汽车档位等行为引起司机不满,司机双方言语呛火引起冲突。大约30.6%的案例是乘客在非醉酒状态下,要求司机在车内吸烟损车内装饰、要求超速行驶、超速行驶、超速行驶、超速行驶、超速行为等。

社会对滴滴灵活就业反映强烈的领域还包括平台企业培训不足,对员工关心不足等等。对滴滴出行而言,滴滴司机的培训较少,在滴滴软件中只有简单的新员工入职教程,并没有对新员工进行系统的培训。但是对一个企业来说,如果企业想要建立核心竞争力,就必须在企业文化和员工必备素质方面多加管理,同时也要关注员工。若福利保障过于简单,灵工人员往往缺乏企业认同感,离职率较高。前不久,滴滴被八部委联合点名批评后,似乎进行了反思,近期出台了不少优惠政策。最近,滴滴在部分城市推出了0.01元低价抢购加速卡的活动预告,凡完成每周任务,便可低价解锁下周全时段的流水加速卡权益,这被业界视为滴司机的间接福利。

事实上,滴滴的高佣金比例一直被市场讨论。最近,包括滴滴和高德在内的在线汽车预订平台之间的斗争已经上升到白热化阶段。以高德和一个顺风车为首的聚合平台抓住了滴滴的命门——高佣金,收集了30多个在线汽车预订平台,建立了免佣金联盟。这一举动完全在网上汽车预订行业孤立了滴滴,大量司机失去了高德,滴滴坐立不安。基于此,滴滴此次对司机群体收入的让步也得到了很大肯定。

社会关注滴滴灵活就业的另一个焦点是平台企业与员工之间的劳动关系模糊,以及平台企业灵活就业引发的劳动纠纷。滴滴平台与滴滴司机之间的法律关系一直模糊不清。在实践中,劳动和社会保障部门发布的《关于确认劳动关系的通知》中确定了劳动关系,明确了未签订劳动合同时,满足以下条件构成劳动关系:第一,主体合法;第二,劳动者实际上是用人单位的成员,由用人单位管理;第三,劳动者提供的劳动构成了用人单位业务的组成部分。属于劳动关系的,需要满足三个条件:一是双方在提供劳动的过程中没有监督和被监督的关系;第二,劳动者提供一次性或特定的劳动服务;第三,如果没有特殊约定,生产数据由劳动者提供。可见,劳动关系和劳动关系主要根据自己的参考时间和地点。

在滴滴平台和滴滴司机中,滴滴提供网络平台,滴滴司机自己运营车辆,运营车辆是滴滴运输中最重要的劳动工具,劳动者自己提供劳动工具从事劳动,不符合劳动关系的特征。同时,滴滴司机相对独立,工作中不受雇主控制,滴滴平台也不提供保证收入和社会保障等,应判定为劳务关系。

还有专家认为,滴滴平台与司机和司机的关系应该成为合作关系。合作是指两个以上的人为了共同的经济目的,根据共同协议构成联合体,联合体共同出资,共同经营,共享利益,承担风险。在滴滴平台和滴滴司机的法律关系中,滴滴平台提供网络服务、客户资源,滴滴司机提供滴滴车辆,双方共同出资,从乘客的运费,滴滴平台和滴滴司机按约定的比例分配。在合作运营中,滴滴司机造成他人的人身损害和财产损失,滴滴平台和滴滴司机应该共同承担责任。

无论属于什么样的关系,滴滴司机的权益保障都不断推进。对此,国家发展改革委员会等13个部门共同发布了《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场扩大就业的意见》,提出了加强灵活就业劳动权益保障、多点就业、跨平台、多雇主间灵活就业的权益保障、社会保障等政策。滴滴平台最近也成立了网络预约司机生态发展委员会,在司机关系上,委员会围绕司机关系纠纷、费用纠纷、虚假投诉等场合升级平台规则,避免司机在订单服务中受到不公平对待。

以点带面,包括滴滴灵活就业在内的灵工经济不再是一个新概念。随着移动互联网技术的快速发展,在当前互联网+时代背景下,企业的组织管理将向平台化方向转变,未来将有越来越多的工人以更灵活的就业方式获得工作报酬。灵工经济不仅能有效匹配资源供应商和需求方,还能促进传统产业变革,促进新兴产业发展,创造大量就业机会,值得期待。

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